【本報消息】運輸工務司司長羅立文列席立法會口頭質詢會議時表示，輕軌氹仔線延伸至媽閣站已於今年一月開展測試，形容測試至今順利，有信心今年底開通；明年底開通石排灣線問題不大，但對預計竣工日為明年11月的橫琴延伸線能否同樣在明年底開通，他坦言「自己都驚驚哋」。羅立文又表示，政府與港鐵公司簽署的輕軌氹仔線營運合同至明年底，估計年底氹仔線開通延伸至媽閣站仍然會由港鐵營運。

        立法會周一起一連兩日舉行全體會議，向政府部門提出多份口頭質詢。議員李靜儀指出，因應媽閣線將於今年內通車，石排灣線和橫琴延伸線將於明年竣工，關注當局就有關營運方案的規劃和準備情況。

        公建局今年三月公佈，輕軌媽閣站主體工程完工後，沿西灣大橋下層通道設置的輕軌行車系統亦已完成安裝，正開展列車運行測試工作；列車測試分三個階段進行，第一階段為媽閣站及西灣大橋下層通道，第二階段將延伸至海洋站，第三階段為全線範圍。

        羅立文在會上表示，媽閣線的測試已於今年一月開展，至今測試順利，有信心今年底開通，至於預計竣工日期分別為明年二月和11月的石排灣線及橫琴延伸線，羅立文指明年尾開通石排灣線問題不大，但明年底開通橫琴延伸線則有些緊迫，形容「自己都驚驚哋」。

媽閣線料仍由港鐵負責管理

        政府與港鐵公司簽署的輕軌氹仔線營運合同至明年底，媽閣站只是在氹仔線再增加一站，他估計仍然會交由港鐵負責營運；他提到港鐵公司最初約有600名僱員，現時減少至500人，減少的100人已轉至輕軌公司工作，並稱自己未有細緻掌握這100人的職位等資料，但相信絕大部分是本澳居民。

目前輕軌公司已接手簡單的工作，有信心媽閣線開通時部分服務會由輕軌公司負責，不會全部外判，輕軌公司亦正逐步接手輕軌營運，希望未來能夠全部「做曬」。此外，若明年底更換營運公司，政府會有安排，大部分員工都會繼續工作。

對於輕軌新線路的營運合同會有何優化之處，以及相關線路的費用問題，羅立文指現時沒有條件具體公佈，形容合同是複雜的問題，需時研究，而政府與港鐵氹仔線的合同服務費只會低於58億元；至於服務費會否引入與載客量掛鉤，他指現時輕軌每12分鐘一班，不論載客多少都需要發車運行，認為難與載客量掛鉤，今年五月日均載客約5,500人次，四月則有約6,500人次，相信隨著媽閣線和石排灣線開通後，載客量會有所增加。

2020年和2021年輕軌氹仔線的稅前經營開支分別超過10億元和8.3億元，每年營運費用相當高昂，隨著其他線路開通，社會都相當關注輕軌的經濟效益，羅立文回應時稱，全球沒有太多地方能夠單靠公交達到收支平衡，並以本澳為例指即使對比輕軌而言投資較少的巴士，政府目前仍要支付10億元，而軌軌涉及興建和購買車廂等費用，社會要面對現實。

會上有議員再提巴士與輕軌轉乘優惠問題，羅立文重申過往曾研究該優惠但無法達成共識，至今未再考慮推動；因應媽閣線將於年尾開通，他透露交通局正與巴士公司探討理順附近巴士路線，以便巴士及輕軌服務發揮更大效益。

正研將輕軌連接至青茂口岸

輕軌氹仔線缺乏商業元素一直被坊間垢病，羅立文承認氹仔線缺乏商業元素，媽閣站則會設有少量商業元素，有三至四個舖位，但近期進行招標後並無收到投標，計劃年底媽閣延伸線開通後會再招標，笑言若果乘客日後在媽閣站無法購買汽水的話，並非政府忘記作相關安排；而輕軌東線將有連通地下商業街的設計，屆時該處會有較多商業元素。

隨著媽閣線、石排灣線、橫琴線以及東線開通後，輕軌將連接本澳海陸空各個口岸，加上北區居民人口最多，相信將會有越來越多人乘搭輕軌，如無特別情況，輕軌東線可望於2028年即下屆政府任期尾聲完成，同時，當局正研究將輕軌連接至青茂口岸，屆時將更能發揮輕軌的作用。

此外，至今媽閣線、石排灣線、橫琴線三個延伸線路的建築預算仍然控制在125億元內。

議員梁孫旭關注交通局轄下兩個驗車中心驗車服務承載力不足。交通局局長林衍新表示，現時兩個驗車中心每日驗車能力合共為720輛，今年強檢車輛有17萬輛，預計至2026年強檢車輛達18萬輛，即屆時需日均驗車755輛，將超出局方驗車能力。

他稱今年將提交新的道路交通法，屆時驗車方面亦會有所著墨，未來會在人手、三地互認驗車結果等方面積極考慮解決，但本澳與內地以至香港的驗車標準仍有些不同。

對於議員提到的延長驗車年期，羅立文指內地和香港都是滿六年驗車，澳門則是滿八年驗車，若本澳更改驗車年期，將會向縮短滿六年方向靠攏，而非延長；並補充指三地互認驗車結果暫時仍在初步磋商，現階段無新消息。