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陸路交通新十年規劃公詢 倡大力發展軌道交通
2022-05-26 22:07:44

 

 

        【本報消息】《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030)》正式公開諮詢60日,至7月22日止。規劃倡議本澳未來十年堅持「公交優先」的核心原則,同時指出因應本澳道路交通已漸趨飽和,巴士發展遇到瓶頸,倡議大力發展軌道交通,預計2024年前氹仔線延伸至媽閣站、2025年前完成石排灣線和橫琴線,爭取2028年完成東線工程後,澳門輕軌線網里程增至約24公里,人均軌道運營線路長度增倍至0.3公里/萬人。

        諮詢文本總結過去十年交通政府實踐時指出,「公交優先」和「控車輛」兩項政府符合澳門發展實際情況,基本維持了陸路交通的發展格局;惟輕軌尚處於發展初期,2020年日均客流量約2,880人次,未能發揮應有作用,巴士承擔起機動化出行的主體作用,現時巴士線路及巴士站覆蓋率高,巴士站500米半徑覆蓋率已達100%,巴士路線由61條增至85條,客流增至每日62.7萬人次,惟道路交通漸趨飽和,巴士發展遇到瓶頸,存在高峰時段車內擁擠、上車難,運行速度低等問題。

建議持續優化提高巴士服務效率

        根據本澳人口預測研究資料,人口會由2019年的68萬增至2030年的79.1萬,預測交通需求增長,屆時包括旅客在內的日均出行總量會由約259萬人次/日增至約302萬人次/日。政府在文本中建議堅持貫徹「公交優先」的核心原則,結合總體資源約束條件,推動陸路交通運輸系統的再提升、再優化和再平衡。規劃提出將居民和旅客的公交分攤率由2019年的52.1%,未來十年提高到55%至60%。

        規劃建議提高巴士服務效率,包括重點針對擁擠、超長線路、優化線路佈局和合理配置車輛,在離島及新城A區、B區等區域針對性增加巴士線路及站點等。因應巴士合同將於2025年到期,當局應全面開展研究巴士合同評估及發展,包括合同模式,線路分配,票價分配及財政補貼模式、權利及義務等。

        規劃同時建議未來十年大力發展軌道交通,隨著2024年前完成氹仔線延伸至媽閣站,2025年前完成石排灣線和橫琴線,以及爭取由氹仔北安經新城A區至關閘的東線工程在2028年完成,屆時輕軌線網里程增至約24公里,令本澳人均軌道運營線路長度由0.14公里/萬人增至0.3公里/萬人,拉近與香港0.36公里/萬人和新加坡0.40公里/萬人的水平。

        文本同時提議完善與軌道交通的銜接,包括配合氹仔線延伸至媽閣站、石排灣線和橫琴線等線路建成通車,動態調整巴士線路走向及班次,促進巴士與輕軌協調發展,同時有效縮短巴士站與輕軌站之間的距離。

建跨海纜車連接科學館新城A區

        根據規劃的預測,至2030年輕軌線網規模效益會初步顯現,日客流量會由2020年日均2,800人次提升至13.7萬人次,佔機動化出行比例亦由約0.2%增長至約9%。至於文本提到興建媽閣至關閘的西線,當局重申屬非常初步概念,若走地面要聽取市民對景觀影響意見,若走地底國家亦有很多成熟經驗。

        新規劃同時建議在現有的「控車輛」政策基礎上,適時評估政策效果並研究調整,使機動車年增長率不超過3%。以及增加步行通道,提升居民步行便捷性,又提出在科學館至新城A區興建跨海纜車,以及持續研究興建A區與B區之間的連接通道。

        對於方案中提出建設科學館至新城A區跨海纜車建議,當局解釋建議興建的是大型纜車,每次可運載約50人,每小時運載6,000人次,但方案目前仍處非常初步概念階段,當中涉及選址的風速、日後營運和維修等問題,會待將來有機會規劃時才詳細考慮,現階段沒有任何補充。

        當局將於6月9日和26日、7月14日舉行三場公眾諮詢會,並會舉行三場專場諮詢會。規劃資料已上載至www.dsat.gov.mo/planning/專題網站。