【本報消息】政府向立法會介紹東區-2詳細規劃草案及最新的輕軌東線設計，東線線路全長7.7公里，擬設六個地下車站，預計今年第四季招標，2028年完工；當局建議同時對東北區沿岸進行灘塗整治，若未來能夠成功取得特首曾透露擬租用的內地V形地段，鄰近關閘邊檢大樓東側的車站將可移近關閘方向，縮短行人通道的距離，並可研究將線路向西延伸至青茂口岸，但目前仍待中央批准才可利用，並料屆時工程肯定會因延伸而出現超時超支。

政府赴立會介紹東區-2詳細規劃

        政府到立法會介紹正進行公開諮詢的東區-2詳細規劃草案，以及將會行經東區-2，即新城A區的輕軌東線最新初步設計方案。公共建設局局長林煒浩介紹，輕軌東線全長7.7公里，共設六個車站，均為地下站，位於地下兩層或三層，連通A區地下商業街，服務覆蓋範圍500米；其中將設於關閘邊境大樓東側的ES1站，將設有五個出入口連通關閘東側巴士停車場和多幢住宅大廈附近，部分會24小時開通，滿足過街需求。

該輕軌站會設置在灘塗整治區內，並預留向西延伸至青洲站即青茂口岸的條件；運輸工務司司長羅立文補充，該站點涉及上月特首曾透露向內地租用的土地，但由於目前仍待中央批准才可能用，料在短中期內解決，但推動工程的進度不會暫停，預計今年第四季招標，故現時設計並未利用該V形地塊，但已做好設計準備。

中央批准V形地塊工程料需超支

他續指，若獲得中央批准後，該站位置會移近關閘方向，將人行通道縮短約65米至長約120米，不過也事先預告希望社會要有心理準備，因涉及更改車站位置，屆時工程肯定會因而出現少少超時超支。同時，取得該3,700平方米的V形地塊後亦可在建設西延的青洲線時，作為工程建設需要的盾構接收井，青洲站點將規劃在青茂口岸大樓對面苗圃地段。

ES2站位於友誼橋大馬路與馬萬祺博士大馬路交叉口附近，即澳門皇冠假日酒店對面，同樣設有五個出入口；ES3至ES5站均設於新城A區中央綠廊下方，連接地下商業街；經過長約三公里的跨海隧道段後，ES6站位於新城E區綠廊下方，車站周邊會規劃為居住及商業區，並可通往既有的氹仔碼頭站，連線輕軌東線與運作中的氹仔線。

        政府並同時提出對馬場北大馬路、友誼橋大馬路北側沿岸進行灘塗整治，即澳門與珠海的行政界線南側，長約一公里，寬62至110米，有助改善東北區沿岸灘塗環境衛生，並可望藉此擴闊友誼橋大馬路道路線，優化該區交通。

        會上多位議員都關注輕軌東線工程造價和每年營運費，羅立文坦言政府有研究該工程的造價，並參考了內地、香港等鄰近地區的盾構工程，惟當中工程費用有高有低，差距甚大，他又舉例指即使政府已不時「起樓」，掌握了一定參考資料，但仍難免因市場變化而出現估高或估低的情況；輕軌、跨海通道和醫院等都是相隔長時間才會進行的工程，更難評估準確的造價，東線工程即將在第四季招標，料明年第一季尾至第二季初開標，屆時將會有更準確的造價。

政府正研透過商業填補輕軌虧損

        至於每年的營運費用，羅立文指出，現時最平的輕軌優惠票價是1.5澳門元，即使自己叫「羅司」，但「整粒『螺絲』都唔止個半（1.5元）啦！」，形容現時輕軌票價非常便宜，而全世界不少公交都是虧損，但本澳不可能不斷增加巴士數量，因沒有足夠空間放置和行駛更加大量巴士，因當初決定以輕軌解決故會繼續進行輕軌，政府正思考如何透過商業等「補番條數」。

        輕軌公司執行委員會主席何蔣祺介紹，雖然東線線路和車站較現時氹仔線少，但總車站面積是氹仔線的三倍，地底站比高架站亦需要更多的冷氣、照明和電梯等機電設施，同時涉及海底隧道設備維護等，預估東線的基礎設施維護工作更複雜，在部分資源可共用下，預計東線運營開支較氹仔線略高。

        何蔣祺指出，東線連接關閘、跨越A區，直接連接氹仔線，直達澳門多個口岸，並可分別透過氹仔線及橫琴線到機場及橫琴口岸；而現時東北區人口約14萬，區內從事博彩及酒店業員工約2.3萬，佔全澳約23%，需跨區前往路氹城上班，區內四成住戶沒有機動車輛，而日後新城A區人口將近10萬，相信輕軌東線可舒緩高峰時段由東北區往A區及路氹一帶的出行需求，釋放巴士運載力至其他路線，改善塞車情況。

他又提到，氹仔線延伸至媽閣預計2023年底運營，石排灣線及橫琴線預計均可在2024年底運營。當局估計，上述路線連同東線完成投入運作後，屆時輕軌總長度會增至約24公里，公交覆蓋率會由現時約3.3%提升至16%，日均運載量約13.7萬人次，而目前氹仔線日均客流量約2,000人次。

        東區-2是首個進行公開諮詢的分區詳細規劃，羅立文透露，今年和明年將再開展五個分區的詳細規劃草案，外港-1及外港-2正進行招標程序，料短期內開展；明年將陸續開展青洲-1、北區-1的詳規，明年底再進行氹仔中區-2的詳規。

有多名議員關注東線-2的交通規劃和社服設施是否足夠，羅立文稱，當局在設計規劃時已與相關部門溝通，按照部門的要求進行規劃，相信足以滿需求，而輕軌站內將不會有商業元素，但將會連接到多個商業區。至於交通方面，區內交通將以輕軌為主，希望輕軌東線能在區內有六成以上的交通分攤率。