【本報消息】《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》正式公開諮詢，至7月22日止。規劃倡議本澳未來十年繼續貫徹「公交優先」和「控車輛」政策；惟方案提出建設科學館至新城A區跨海纜車引起坊間不少議論，交通局局長林衍新解釋方案建議的是大型纜車，每次可運載約50人，每小時運載6,000人次，但他重申方案目前仍處非常初步概念階段，當中涉及選址的風速、日後營運和維修等問題，會待將來有機會規劃時才詳細考慮，現階段沒有任何補充。

        政府繼周一到立法會向議員介紹規劃諮詢文本後，周二再向交諮會委員介紹文本內容，同時正式展開為期60日的公開諮詢。

        當局周一向立法會提及興建科學館至新城A區建跨海纜車構思後，隨即有議員質疑其可行性，建議同時也在坊間引起不少質疑聲音，不過有來自旅遊界代表的交諮會委員就表態支持，並稱期望纜車落實興建，認為可成為本澳另一個新的網紅點，有利接載旅行團，亦能有效分流大三巴和金光大道一帶的旅客人流。

        林衍新在會後記者會上補充指出，方案建議的纜車與松山纜車不同，屬於大型纜車，他向傳媒展示了重慶長江索道的圖片，指預計每次可運載約50人，每小時運載量預計有6,000人次，本澳不少巴士路線的運載量亦未必達到6,000人次。

纜車連接科學館與新城A區

        他並指出，新城A區規劃居住人口達10萬人，現時往返南北方向規劃了輕軌東線疏導，東西走向亦需要有措施配合居民出行，並舉例指若新城A區居民透過纜車接駁至皇朝區，再步行至媽閣亦會相當舒適。

        至於當中涉及選址地點的風速、日後營運和維修等具體問題，林衍新指會待將來有機會規劃時才詳細考慮，現階段沒有任何補充；又指文本提出興建纜車的思路屬非常初步概念階段，「真喺一張白紙」，希望提出諮詢社會各界。

        對於新規劃建議未來十年繼續推動公交優先，但又表明巴士發展已遇到瓶頸，林衍新解釋指當局現階段雖對公交沒有限制措施，但認為巴士數量在約1,000輛已達極限，現時巴士由小巴轉中巴、中巴轉大巴，當局推算即使回復到2019年出行高峰，預料亦可做得比當年好，目前未有需要增加巴士數量，因增加巴士也要一併處理泊車問題。的士方面現時全澳約1,700輛的士，在目前業界營運較困難的狀況下，暫未見有需要增加；至於發財巴數量也較疫前有所減少。

        另外，文本也提議大力發展軌道交通，並完善與軌道交通的銜接，包括配合氹仔線延伸至媽閣站、石排灣線和橫琴線等線路建成通車，動態調整巴士線路走向及班次，促進巴士與輕軌協調發展，同時有效縮短巴士站與輕軌站之間的距離，林衍新指研究機構建議在50米範圍內。至於文本提到興建媽閣至關閘的西線，他重申屬非常初步概念，若走地面要聽取市民對景觀影響意見，若走地底國家亦有很多成熟經驗。並指有交諮委認為西線應盡快上馬，但當局不會急，會先收集社會意見。

五停車場本年內將開標管理

        新規劃同時建議在現有的「控車輛」政策基礎上，適時評估政策效果並研究調整，使機動車年增長率不超過3%，至於當局構思中的控車措施，林衍新指各地對控車上有不同做法，近年本澳年增長率約1%，個別年度甚至出現負增長，料未來幾年車輛增長仍然會在低位徘徊；目前市場較淡靜，若經濟恢復帶來車輛增長加速，當局不排除會按實際情況推出相關措施。

        林衍新亦提到今年會在55個公共停車場的基礎上，再接收五個停車場由局方開標管理，屆時可提供約2,000個私家車泊車位供公眾使用；至於當局會否減少路邊泊車位以優化行人步行環境，他認為倘若100米範圍內有公共停車場，駕駛者應考慮將車輛泊入停車場，因兩者收費相同；若附近有公共停車場的街道步行環境較惡劣，當局不排除會採取措施騰出空間擴寬行人道及植樹，以優化步行環境。

        對於目前部份停車場使用率低問題，林衍新坦言過去十年鼓勵市民使用公共停車場的效果不理想，並指推出過激政策社會一時三刻也未必接受，故當局希望透過潛移默化及做好智慧交通等工作，鼓勵市民利用公共停車場泊車。

規劃文本也建議未來十年規劃及建設約10公里的步行通道及行人天橋，包括建造連接螺絲山公園至黑沙環公園的東北大馬路，開展沙梨頭北街行人天橋及路氹金光大道步行系統的研究。

當局將於6月9日和26日、7月14日舉行三場公眾諮詢會，並會舉行三場專場諮詢會。規劃資料已上載至www.dsat.gov.mo/planning/專題網站。