【本報消息】有團體指出，現時本澳巴士存在路線過長迂迴、路線重疊問題嚴重，過多巴士線同時停靠同一個巴士站造成巴士大擠塞等的問題，尤其在今年春節黃金周假期大批旅客訪澳，期間本澳頻繁出現「巴士車龍」問題，建議當局改革路線如分為快線、主幹線、短線、輔助線及支線五類，又建議將巴士站分為三級制。

            由傳新澳門協會及長期關注本澳公共交通問題人士成立的「澳門公共交通關注組」周二舉行新聞發佈會，指出本澳現時有93條巴士路線，其中21A及26號巴士線停靠站點最多，分別各有76及75個站點；同時存在巴士線過於迂迴、路線重疊問題嚴重、過多巴士線同時停靠同一個巴士站點造成阻塞、部分路線的車廂十分擠迫，以及候車空間不足等問題。

            關注組分析後認為，造成巴士擠塞的原因，包括遊客不熟悉付款方式，上客速度較慢，部分班次停站時間超過兩分鐘；多條路線同時停靠同一站點；受道路環境的限制，難以容納大量巴士及候車乘客；巴士公司增加班次後，巴士站未能應付如此多班次，最後造成反效果，其中新馬路、沙梨頭就是巴士擠塞「重災區」。

關注組指出，據當局發佈的《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，提出其中兩個主要改善方向為優化巴士線網佈局及持續檢視並優化巴士合同，措施包括重點針對擁擠及路線過長巴士路線，優化線路佈局，減少迂迴程度。關注組提出幾個可改善現況的建議方案，如減少路線重疊、減少路線迂迴、設短線提效率、支線快速接駁、重整部分路線，以及改善候車空間等。

倡氹仔舊城區設首個試行點

在路線改革方面，關注組建議可將路線分為快線、主幹線、短線、輔助線、支線五類，以提升巴士營運效益。同時，巴士站可劃分為三級制，分別是「A級站」大型樞紐站/轉乘站，有較大的空間讓乘客候車，同時可同時停靠多輛巴士上落客；「B級站」設有凹位或兩條以上行車線，巴士在靠站時不會阻礙正常行車；「C級站」設在行車道上的巴士站，每當巴士上落客時必會阻礙道路上的其他車輛。

關注組又提出數個縮短巴士靠站時間的建議，如較繁忙站點經綜合分析按不同需求設置分站、或部分巴士線採用跳站形式行駛；把同方向巴士停靠的站點進行分流；加快本地巴士採用國內外電子支付系統等。

近期氹仔舊城區每逢節假日人流也大增，道路線不勝負荷。大型巴士行經舊城區需花費大量時間；關注組建議將氹仔舊城區設為首個試行點，設置並擴建「松樹尾交通樞紐」，打造成集公共巴士、的士站、旅遊巴士上落客區。同時建議22、30、33、34等主幹巴士線不進入舊城區及擴闊奧林匹克大馬路的行人道及巴士站等。