【本報消息】澳門電台時事烽煙節目《澳門講場》周三探討輕軌發展策略，出席節目的公共建設局局長林煒浩表示，澳門輕軌氹仔線啟動後發展至今，載客量平穩提升（澳門輕軌公佈今年一月日均載客量約為三萬人次）；目前東線建設有序按計劃推進，維持2029年通車目標不變，通車後輕軌網絡將會拓展至24公里、共21個車站，連接關閘、A區、氹仔碼頭、機場及橫琴口岸等重要區域，進一步提升綠色公交便捷出行。

政府正就輕軌發展策略研究提出的六條新路線收集公眾意見，林煒浩表示，意見收集期至二月底，至今收到不少市民較為關注輕軌建設的技術挑戰、環境問題以及施工影響；對於有聲音質疑輕線東線由青茂口岸延至距離較近的市民運動公園，他解釋是考慮到尾站車廂折返設置，以及市民運動公園可以惠及居民，同時亦能為未來線路延伸至中區預留條件。

        政府上月公佈輕軌發展策略研究並收集公眾意見，林煒浩指至今已舉辦六場意見收集會，包括四場界別專場及兩場對外開放的公眾意見收集會，局方明白不少市民關注輕軌建設的技術挑戰、環境問題以及施工影響，並會持續保持溝通和聽取意見，並綜合評估各種因素，希望做到既合理、又符合本澳長遠發展需要的規劃安排，意見收集期至二月底，觀迎公眾提供意見。

部分路線暫未具備發展條件

        輕軌發展策略研究將規劃的六條路線分為短中遠期，林煒浩指，該研究因應各線路發展的成熟程度分短、中、遠期，目前部分路線發展條件未完全具備，例如西線需結合防洪工程、外延路段需使用的海域仍申報、碼頭營運等都要時間處理，因此西線列為遠期，但強調政府並非「做完一條線先做另一條線」，若具備條件許可會優先展開西線筷子基段工程。

        對於有居民認為青茂口岸與市民運動公園距離較近，質疑東線由青茂口岸延伸至市民運動公園的必要性，林煒浩解釋，東線是雙向營運，車廂需在尾站建設折返線，又可分為站前折返及站後折返；經當局研究，若青茂站採用站前折返，青茂口岸附近地下管線複雜且建有公共電站，施工難度較大；經初步評估較大機會採用站後折返方式，線路需往白朗古將軍大馬路即市民運動公園站位置方向延伸，考慮到市民運動公園周邊位處民生密集區，設置站點可便利當區居民，並可為未來線路延伸至中區預留條件。

至於青茂站的通車時間，林煒浩稱已開展工程可行性研究，在東線關閘站完成與關閘邊檢大樓對接後，便可再延至青茂口岸。

        多位聽眾致電節目表示支持當局公佈的輕軌石排灣延伸線，認為靠近民居可更便利出行。其中聽眾袁先生表示，留意到日前有聲音提出要求改行聯生工業村，但稱據其觀察有不少街坊支持現有路線，因顧慮會出現爭拗而在業主群內選擇沉默，惟被人誤以為反對的觀點能代表整個社區，他認為輕軌作為民生基建走線卻避開民生區將失去建設意義，希望政府要有魄力不要退縮，不要犧牲居民的出行便利。

聽眾稱膠輪運行噪音可控

另一位聽眾陳先生同樣表態支持現有走線，認為熊貓館周邊設有學校、民居和景點，交通效益大，而聯生工業村道硌較狹窄，認為建築難度大，至於噪音方面，他指官方已說明會參考香港經驗設置隔音屏障，同時澳門輕軌以膠輪運行，認為噪音可控。

        林煒浩表示，現時仍處線路規劃階段，後續將開展工程可行性研究及製作效果圖，今次收集的所有意見均將作為下一步工作的重要依據；他又指是次輕軌發展策略研究有別於以往單線規劃，具有全域性視野佈局網絡，透過六條路線形成內環與外環的環網佈局，打造一體化輕軌網絡藍圖，並強調六條路線並非終點，已預留後續延伸空間，如東線及石排灣線延伸線，已預留軌道空間供後續延伸。

2019年開通至今的輕軌至今仍然未能使用電子支付出入閘，輕軌公司董事吳景松表示，閘機升級工程正準備當中，爭取第三季安裝新閘機，首階段會分批更新閘機，屆時會出現新舊系統同時運作，新閘機將支持現時主流的二維碼支付平台，包括本地常用的MPay，以及遊客來澳經常使用的支付寶、微信支付等。同時，亦會在車站增設可透過電子支付購票的自動售票機，車廂報站系統介面亦會在近期內更新。

至於聽眾關注輕軌與巴士間的轉乘優惠，交通事務局代副局長莫垂道表示，政府非常重視軌道與其他公交出行方式銜接，正積極研究推進轉乘優惠措施，並將藉閘機升級及巴士合同更新的契機，推動兩者的轉乘優惠計劃，並會在站點周邊增設轉乘指引。