【本報消息】輕軌東線爭取2029年正式通車，公共建設局局長林煒浩表示，政府會積推動輕軌東線由關閘向西至青茂口岸的延伸線盡快開展及投入使用，同時爭取南線加快進程，且不排除會分階段發展，包括率先建設由港珠澳大橋口岸至新城A區ES5站，實現與氹仔線和東線換乘。至於此前列為近期推進的石排灣延伸線則未再列為優先項目。

特區政府今年初就「澳門輕軌發展策略研究」提出的路線藍圖進行意見收集活動，公共建設局上周五公佈意見收集及分析結果。林煒浩表示，為期37天的意見收集期內局方先後舉辦共六場面向專業界別和公眾的意見收集會，合共收到超過805份意見；經人工剔除無直接關聯內容後保留有效意見772條，反映社會各界對路線規劃、環境保育、工程技術、造價控制與城市整體發展的廣泛關注。

他總結時指整體而言社會對各條線路持正面意見，普遍認同輕軌系統在提升公共交通效能、紓緩區域交通壓力、推動可持續城市發展方面具重要作用，並支持以更完整的軌道路網推動跨區流動、加強口岸銜接及優化生活圈的整體方向。意見收集中尚有對於不同範疇的意見、問題及注意事項值得關注，後續將以務實謹慎的態度，按照整體規劃藍圖的方向和實際情況，有序開展下一階段工作。

東線爭取2029年正式通車

他表示，政府會積極推動東線延伸線盡快開展及投入使用，同時爭取南線加快進程。而在推進各路線發展建造時，確保符合整體規劃藍圖的方向及社會大眾期望，使各可行路線逐步成形，致力構建高效銜接、覆蓋廣泛、內外連通的輕軌系統。同時會依循特區三五規劃中粵澳深度合作的方向，積極就線網銜接等基礎設施推動互聯互通及預留條件，為兩地協同發展奠定堅實基礎。

林煒浩回應輕軌東線延伸線和南線列為優先推進的原因時形容，輕軌東線建設正如火如荼，當中全長五公里的海底隧道工程已完成接近四公里，完成剩餘一公里後東線即可全線貫通，爭取2029年正式通車；而此前東線路線受制於關閘V形地塊，現已獲中央政府批准使用，令東線具備向西延伸條件。根據輕軌策略研究，東線將由關閘往西延長至青茂口岸，青茂站將會與日後西線對接貫通成外環，並可轉乘至市民公園站。

全長7.7公里的南線方面，林煒浩形容該路線亦獲得廣泛支持，南線起於港珠澳大橋澳門口岸，途經A區、皇朝、南灣湖、西灣湖，終點抵達媽閣站，沿線經過多個成熟社區，需要先進行工程可行性研究、地質鑽探等流程，作為列入下一階段優先推進項目，不排除會分期發展。

他並指當年興建港珠澳大橋澳門口岸時已預留輕軌站點，包括已完成月台樁柱建設，認為已具備條件建設連接港珠澳人工島至A區南面即東線ES5站的路線，並指南線上馬後能落實輕軌發展策略提出的「成環成網」重要建設目標，率先實現轉乘氹仔線和東線；續後再進行向西延伸建設皇朝等餘下路段。

輕軌擴規模需覓地建新車廠

此外，當東線延伸線完成通車後，澳門輕軌總里程將達26公里、共23個車站，規模已達至最初的輕軌規劃。林煒浩指若持續拓展包括南線等新線路時，就必須要有新車廠、新列車、新系統，除要覓地建新車廠外，現時使用的輕軌系統也需升級配合發展，並要考慮未來新舊系統兼容性問題。

對於在輕軌策略研究中提出的石排灣延伸線未再列為優先項目，林煒浩表示，石排灣延伸線是意見收集期內社會關注度最高的路線，收集到的意見包含正、負面。正面意見主要聚焦解決路環出行問題，因石排灣大型公屋群已發展為成熟社區，應該繼續拓展軌道交通滿足居民與旅客需求；但亦有意見提出顧慮，包括高架線對景觀破壞、營運及施工噪音、生態保護等問題。

林煒浩指意見收集期間收集到不同意見，倘啟動推進石排灣延伸線仍需要進行項目評估和環評等工作，當局必定會與居民進行深入諮詢，大家可以放心，並強調當局並非擱置石排灣延伸線，而是在高關注度下，需要更深入了解市民的關注，相信未來要做更多工作才能推行石排灣延伸線下一步建設及落實。

輕軌路線藍圖除提出東線延伸線、南線和石排灣延伸線外，還有屬中遠期建設的西線、氹仔北線和氹仔中線。有關《意見彙編統計報告》已上載至專題網頁www.dsop.gov.mo/public/event/lrt2026/。特區政府將充分吸納社會各界意見，作為規劃及建設澳門輕軌的重要參考，後續有序推動各路線的深化與構建工作，務求更精準回應民生、環境與城市整體規劃需求，打造更具韌性、可持續且以居民為本的交通系統。