【本報消息】輕軌東線向西側延伸至青茂口岸及市民運動公園的輕軌東線延伸線落實興建，全長約1.5公里的延伸線將全以地下方式建設，考慮到工程造價及施工協調等因素，政府決定將東線延伸線盾構隧道設計連建造工程，以17億多澳門元判給予輕軌東線北段承建單位負責，並繼續利用原北段隧道盾構機施工，目前沿線路段的地質勘探工作經已展開。

公共建設局七月初公佈「澳門輕軌發展策略研究」意見收集及分析結果，並表示會積極推動輕軌東線延伸線盡快開展及投入使用，至近日該局網站規劃中的工程項目中的「輕軌東線延伸線—ES1站至市民公園站盾構隧道設計連建造工程」更新了更多項目資料。

公共建設局表示，國務院於2024年批准授權澳門特區政府對近關閘的V形區域陸地和海域實施管轄，使得輕軌東線ES1站可向關閘邊檢大樓方向伸延。根據「澳門輕軌發展策略研究」、輕軌東線延伸至青茂站及青茂站延伸至市民公園站的工程可行性研究結論，且有鑑於輕軌東線北段目前之隧道工程將進入最後階段，輕軌東線北段隧道盾構機最後里程最終將會到達ES1站。因此，輕軌東線現具備前置條件在ES1站進一步西延至青茂口岸及市民運動公園。

續用原盾構機減時間成本

輕軌東線延伸線由輕軌東線向西側延伸至青茂口岸及市民運動公園，線路全長約1.5公里，以全地下方式建設；由輕軌東線ES1站往西延伸，途經關閘廣場、關閘邊檢大樓外圍、紀念孫中山市政公園、何賢紳士大馬路、白朗古將軍大馬路，最後到達市民運動公園。線路設兩座地下車站，分別為青茂站及市民公園站，其中青茂站為轉乘站，並預留輕軌西線的建設接口。

輕軌東線延伸線首階段之ES1站至市民公園站的雙孔盾構隧道施工，亦包括盾構始發井及接收井的建造。根據相關可行性研究及初步方案，基於施工內容較單一，且建造方式及主要之盾構機施工設備與現時施工中的輕軌東線北段隧道基本一致，因此技術上可繼續沿用輕軌東線北段盾構機進行東線延伸線的隧道施工。

當局指出，鑑於盾構機是超大型的訂制施工設備，繼續利用原輕軌東線北段隧道盾構機進行延伸段施工可大幅節省時間及成本，具經濟效益，且考慮到工程管理效率、施工協調難度及工程造價控制等方面，宜由輕軌東線北段設計連建造工程的承建單位進行延伸線的工程施工；並已公佈東線延伸線盾構隧道設計連建造工程以17.26億判給予「中國土木工程（澳門）有限公司—南光置業有限公司—中鐵十六局集團有限公司澳門代表處合作經營」，施工期為1,035工作天。

分階段開展地質勘探工作

同時，因應「澳門輕軌發展策略研究」之成果，需要對青茂站及市民公園站作調整，因此將同步開展青茂站及市民公園站之初步設計工作，以整合並兼容輕軌總體規劃的要求及隧道建造工程，作為下一階段開展車站建造工作之基礎依據。

為配合澳門輕軌東線延長線ES1站至市民公園站盾構隧道設計連建造工程的前期設計工作，有關地質勘探工作已於本月17日展開，並會分階段在何賢紳士大馬路、白朗古將軍大馬路、李寶椿街、台山中街、青洲新街及青洲大馬路一帶進行地質勘探。

是次地質勘探工作預料需施工至8月31日，期間需短暫佔用部份行人路、電單車泊車位及私家車泊車位；白朗古將軍大馬路部份路段實施有限度通車，當局提醒市民留意現場交通標誌及指示。