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羅立文:輕軌媽閣線造價不逾45億元
2022-01-18 23:17:45

 

 

        【本報消息】特區政府耗資約102億元興建輕軌氹仔線,目前正興建媽閣線、石排灣線、橫琴線及規劃東線,在立法會口頭質詢會議上,有議員關注政府對整體輕軌建設和營運成本的估算,列席會議的運輸工務司司長羅立文表示,預計於2023年尾或2024年初開通的媽閣線造價不會超過45億,而其他興建中的橫琴線不會超過50億,石排灣線不超過30億,至今三條路線共花費了約106億,相信不會超過建設預算的125億元。

        議員梁孫旭在口頭質詢中指出,輕軌氹仔線斥資過百億興建,80個月的營運及維護服務費就已高達58.8億,還未計算運行的電費和輕軌公司的其他支出,惟開支龐大,載客量少,且事故一再發生;他指輕軌因電纜問題引起多次故障,他質詢政府會否徹查追責,全面檢視和排查其他軟硬件,避免其他正在興建的輕軌線出現其他問題。他又關注其他輕軌線的建設和營運成本,同時在培訓高端技術人員及軌道交通領域專才的規劃。

料媽閣橫琴石排灣三線不超支

        羅立文回應時提到,輕軌氹仔線早前的預算為110億元,但結算後實際只使用了102億元,並已包括了輕軌車廠和列車系統等費用;按照目前掌握的資料,輕軌媽閣線的造價不會超過45億,橫琴線不會超過50億,石排灣線不會超過30億,三條路線至今花費了約106億元,有信心不會超過建設預算的125億元。而相關的營運費用亦會在開通前公佈。

        至於仍在規劃的東線方面,羅立文坦言對造價「心中有個數」,但參考鄰近地區類似涉及隧道軌道的建設,當中造價相差十分大,金額「乜嘢號數都有」,而東線至今尚未有初步設計,未能完全肯定造價,且料錯誤的機會較大,故希望待有工程判標後再交代預算,並重申當局並非「亂咁嚟」。

        對於輕軌氹仔線因更換電纜而需停運180日的追責問題,羅立文回應時重申,有關更換電纜的費用是由輕軌系統供應商三菱重工負責,又指氹仔線開通前已進行測試、試運、驗收等程序,亦有第三方機構驗收,期間均無出現問題,強調有做足程序,形容無做錯亦無做少,亦沒有偷工減料。

他形容科技不斷進步,但難以保證不會再發生類似問題,當局會要求其他輕軌線的電纜都要提升標準,他承認若要問責,他責無旁貸,並承認自己並非這個專業,只能盡能力和知識去處理。

        同時,政府基於疫情期間輕軌乘客減少,至停運前每日平均約有2,000人次,故決定停運更換電纜,按目前工作進度,預料工程可在六個月內完成,三菱更換電纜後會有兩年保養期。

        至於培訓本地輕軌技術人才方面,羅立文指目前在港鐵任職的本地員工佔比已上升至約九成,期望至2024年媽閣線營運時能盡量接近百分百。他又希望議員放心,輕軌具備內部審計,58.8億營運及維護服務費合同費會按具體使用情況支付。

認內港興建擋潮閘沒有時間表

        另外,議員謝誓宏在口頭質詢中批評政府在2015年保固期滿後,沒有再協助經屋業興大廈業主解決長期「甩磚」問題;羅立文回應時否認政府並非沒有跟進,又指業興2013年完工有兩年保養期,政府一直「執」至2018年底至2019年初,近年亦一直有與大廈管理處及業主聯絡跟進。至於「甩磚」問題的追責及調查,羅立文廉署仍在調查,現階段不適合談論太多。

        他形容「甩磚」問題並非政府工程獨有,據了解私人樓宇亦有發生,而未來公屋牆磚不會再鋪設至太高位置,而近年落成的公屋並非每幢都有問題,希望「唔好講到政府工程咁差」,雖然做不到100分,但不至於太差要「留班」。

        議員梁鴻細則指本澳地處低窪,水患問題一直是困擾本澳的「老大難」問題,他口頭質詢內港擋潮閘和路環防洪排澇整治計劃的進度。羅立文強調興建擋潮閘的工作沒有停頓,目前工程可行性報告仍待行政程序,但承認興建擋潮閘沒有時間表,因並非澳門可控制進度。

        工務局代局長黃昭文補充,擋潮閘仿真驗證總報告於去年完成,正按報告建議修正可行性研究報告,再送交中央進行審批;而為加快工程進度,初步設計早已於2019年中開展,但進度需按可行性報告最終結果才能確定。

        工務局負責五項防災減災工程,其中筷子基堤圍工程已於去年完成及使用;內港北的箱涵渠及泵房工程設計於去年完成,計劃今年第一、二季招標;外港堤圍加高工程需要等到輕軌東線確定後,才可確定堤圍高度;路環西側的防洪排澇整治計劃可行性研究報告已完成,近期已獲內地部委同意,將進入工程初步設計階段,爭取今年第一、二季進行判給。