【本報消息】於2020年3月26日動工的澳氹第四條跨海大橋，雖然在過去近四年的工程實施過程中受到多輪疫情衝擊等多重困難，同時受惡劣天氣、複雜地質條件、航空通航限制條件等不利因素影響，最終克服重重難關，順利於2024年3月12日晚上實現全橋合攏，成為澳氹四橋項目一個極為重要的階段性里程碑。

公共建設局指透過澳氹四橋的順利合攏，標誌著項目由主體結構工程全面邁入橋樑附屬結構工程。合攏順利完成為後續工序包括橋面防腐、防水、瀝青鋪裝、車道護欄及風障安裝、機電設備系統安裝及調試等打下堅實的基礎，創造良好的施工條件。

澳氹第四條跨海大橋是澳門半島和氹仔之間興建中的第四條跨海通道，澳氹四橋起自澳門新城A區東側，與港珠澳大橋口岸人工島連接，跨越外港航道、澳門水道，至澳門新城E1區，並分別預留與AB行車天橋及大潭山隧道連接的高架橋介面。

設有風障八號風球交通不斷

大橋主線全長3.085公里，其中跨海段長約2.9公里，設置通航孔橋兩座，跨度達280米。大橋主線設計車道數為雙向八車道，為澳門首條雙向八車道跨海大橋，中間兩車道為電單車專用道並設有風障使懸掛八號風球時大橋上的對應風速能保持與陸地一致，確保八號風球或以上懸掛期間澳氹的交通不中斷。

其餘六線為汽車等車道，橋面較現時西灣大橋更寬闊，主線設計車速為80km/h，匝道設計車速為40km/h，不設行人通道。同時大橋橋面佈設預留高壓電纜、燃氣、自來水、中水、消防、電訊等多種管線通道，是助推新城A區、E區開發的關鍵基礎設施。

澳氹四橋開通後，將有效緩解現有三座大橋的交通壓力，提高澳門半島與氹仔、路環之間的交通通行能力，以及配合新城填海A區發展的交通需求。此外，澳氹四橋於各個位置的落腳點配套工程—澳氹第四條跨海大橋起止點周邊路網建造工程，包括A區東軸線、口岸人工島連接線、北安線及偉攏線將於今年首季前全部完工，為澳氹四橋開通做好充分準備。大橋南端連接至新城E1區並已預留接口連接大潭山，正初步設計開闢大潭山隧道，當局將適時開工。

研究十年終棄海隧改建大橋

            澳門半島和路氹被海相隔，跨海大橋對兩島交通往來十分重要，但本澳距今最新一座澳氹跨海大橋是2005年通車的西灣大橋，隨著經濟發展和市民遷移，路氹新建了大量高樓住宅大廈，金光大道亦形成了新興旅遊區，三條澳氹跨海大橋很快便趨飽和；有見及此，特區政府便提出了研究興建第四條澳氹跨海通道，甚至一度提出擬採用海底隧道方式興建，實現全天候通車，獲得民間認同和期盼，惟方案一直未得到落實。及後政府正式對採用隧道或橋樑方案作出深入對比，最後在2015年12月拍板採用橋樑方案興建。

            特區政府隨後在2016年展開澳氹四橋項目編制及大橋防洪、通航論證等專項研究工作，並於年底完成上呈中央審批項目；至2017年7月收到有關批覆意見後，展開了進一步的通航安全補充論證，並於2018年3月獲批覆通過，根據有關意見及要求，於2018年7月完成了初步設計工作。

根據當局的估計，至2039年澳氹第四橋每日車流量會達到76,300架次，可分流其餘三條澳氹大橋的28.8%車流量。