【本報消息】本澳上月底獲全國人大常委會授權管轄拱北口岸東南側相關陸地和海域，運輸工務司司長羅立文周一在立法會上表示，因應本澳獲授權管轄該V形地，輕軌東線車站位置將會盡量移近關閘口岸，他並再次表明輕軌東線建設將會超支和超時；輕軌東線預計於2028年建成，估計要到2029年才能開通使用，政府亦將進一步研究延伸至青茂口岸。

            立法會周一舉行口頭質詢大會，議員梁孫旭在會上指輕軌媽閣站通車後，於去年12月的日均載客量提高一倍，隨著未來石排灣線、橫琴延伸線開通，澳門亦獲授權管轄珠海V形地，輕軌東線有望可以連接青茂口岸，屆時本澳輕軌網覆蓋將進一步擴大，他關注輕軌會如何優化與巴士線網銜接並與步行通道、行人天橋有機結合，電子支付方面又將如何優化。

            羅立文回應時表示，有關V形地的正式文件仍在進行程序之中，屆時東線車站將會盡量靠近關閘口岸，並透露位於北安的特警隊新大樓即將落成，因此輕軌東線日後擬將利用現時關閘廣場特警隊大樓部份土地，基於輕軌將更加接近關閘口岸，他再次表明東線的建設將會出現超支和超時。

            他又指政府計劃輕軌東線未來會延伸至青茂口岸對面，但相關走線仍要進一步研究；未來本澳交通會以輕軌為主、巴士為輔，再配合空中走廊，並舉例指輕軌延伸至媽閣站後，交通部門已安排配合的巴士線路；又指政府短期內會就東北大馬路空中走廊項目進行開標，落成後將方便區內居民前往乘搭輕軌東線，短期內亦會啟動氹仔廣東大馬路空中走廊的設計，方便居民由新濠鋒酒店前往輕軌馬場站。

石排灣線本月開始進行測試

輕軌東線建設預算方面，羅立文指目前只判給北段和南段部分工程，涉款約120億澳門元，且仍有很多重要工程尚未判給，因此東線預算仍未封頂；而媽閣線、橫琴線和石排灣線三項工程最初預算為125億元，因媽閣線最後造價由45億元降至35億元，因此三項工程最後結算為115億元，較原先減少10億元。

            根據公共建設局網站資料，輕軌石排灣線主體工程預計竣工日為今年二月，羅立文會上透露石排灣線本月開始進行測試；對於議員關注外判的港鐵服務合約將於今年到期後營運服務安排，他指輕軌石排灣線和橫琴線不會再交予港鐵營運，未來若有需要亦不會直接判給，必定會進行招標，當局希望招標內容減少讓輕軌公司做得更多，現時輕軌公司本地僱員比例已達九成以上。至於日後的營運服務招標，將採取公開招標或邀請標方式則未有定案。

            對於議員關注審計署報告揭發輕軌氹仔線電纜頻繁出現故障，原因是原運建辦監管出現疏漏，並質詢現時負責推進輕軌東線建設的公建局將如何避免出現類似問題。羅立文回應時指出，工程簽署的合同只能以當時的科技和技術簽署和執行，而輕軌氹仔線是於2009年至2010年間進行評標，當年運建辦是按當時的招標文件興建，形容隨後的石排灣、橫琴和媽閣線均是「升級版」，已較過往有進步；至於剛啟動的輕軌東線則是「再升級版」，並「預言」待輕軌東線於2029年通車後，或許會有人指曾經有個「飯桶羅立文」，令輕軌東線使用了2023年的科技。

            公建局局長林煒浩補充指出，原運建辦於2009年是按當時的標準進行招標，隨後本澳於2018年對電纜規格採用了新的標準，媽閣線已採用了新的標準，並加入了現場測試，而輕軌東線工程更引入了第三方全過程檢測加強監管。

設電子支付需更換全部閘機

            在提問環節期間，有多名議員關注本澳輕軌至今未能使用手機電子支付，亦未能與巴士之間實施轉乘優惠；羅立文回應時透露政府有意在輕軌提供手機掃碼支付方式，但形容「很困難」、「很淒涼」，若推行手機電子支付，涉及的自動收費系統牽涉整個輕軌系統，並需更換已開通和建設中的輕軌全部閘機，涉及近300部，因此短期內難以推行。

            至於輕軌與巴士之間一直未能達成轉乘優惠，羅立文在會上解釋，現時使用巴士乘車優惠乘客支付三元車資，若由巴士轉乘輕軌可支付之間差價，但反之由收費較高的輕軌轉乘巴士，巴士將無差價可收取。

            另外，羅立文回應議員施家倫就往來港澳車輛配額及便利兩地往來通關的口頭質詢時表示，本澳會與港方溝通增加澳門私家車往來港澳常規配額，並透露目前已發出的7,000至8,000個配額中，平均每日赴港的車輛只有300至400部，即日均僅使用了5%。

            交通局局長林衍新補充指出，本澳持續與香港商討增加配額，目前跨境直通巴士雙方每日有50班次，假期會增加一倍，當局會與業界討論再增加；至於跨境出租車澳門和香港分別有40和60個配額，目前兩地政府已完成商討，將盡快向業界公佈所增加的配額，並會研究七人車服務能直接駛到香港國際機場禁區。至於港方何時提供類似本澳人工島東停車場供本澳往港車輛停泊，他引述指港方有計劃興建，但未有具體日期。