【本報消息】輕軌氹仔線自2019年投入服務營運至今，雖然載客量不多，但就已經發生多次服務停頓事件，建設發展辦公室及澳門輕軌公司經展開聯合排查，及由系統供應商三菱重工參與分析，透過第三方進行檢測，發現系統內使用的22kV高壓電纜出現升溫，導致電壓不穩引發接地故障（跳掣）。由於項目仍在保固期內，三菱重工將負責安排無償為氹仔線更換全新的22kV高壓電纜。配合更換工作，輕軌氹仔線將由10月20日暫停服務半年以更換線全線的高壓電纜。

建設辦主任林煒浩介紹時表示，當局經分析後決定進行長遠整改，更換氹仔線全線高壓電纜，涉及費用由系統供應商負擔。更換氹仔線全線的高壓電纜流程會先移除電纜保護蓋、拆除舊有電纜，重新安裝超過四萬個新電纜固定夾，放置及安裝新電纜、接駁，最終會驗收測試。

他又指更換工作包括拆除及重鋪總長度約124公里的22kV高壓電纜和相關固定構件，由於其工作量大以及所涉及的工作程序較複雜，工程團隊曾考慮在每天收車至翌日發出頭班車之間安排更換，但估計每天最多只能工作約3.5小時，完成更換全部電纜需接近兩年，而且較難保證更換期間不會出現同類故障影響乘客。為免拖長受影響時間，並配合疫後本澳整體經濟和社會復甦的步伐，最終決定暫停氹仔線服務以安排全日進行更換，務求以較短時間完成。初步估算更換及測試等工作需約180日。

營運僅兩年意外頻現

在氹仔線暫停服務期間，輕軌公司會在各個車站出入口張貼告示提醒市民，暫停初期會加派人員在車站現場提供指示協助，而連接車站的行人天橋則維持開放。交通事務局也將因應實際情況，適當加密行經輕軌沿線的巴士班次，滿足市民出行需要。工作團隊會密切監察更換進度，完成更換後也會按程序進行測試。當具備條件恢復服務，將提前向公眾發佈。特區政府對受是次更換工作影響的輕軌使用者和沿線居民致歉。

根據資料，輕軌氹仔線營運後發生過多宗服務因故障停頓事件，其中輕軌營運僅半個多月就已先後發生三宗停車事件，包括一列輕軌曾因事停在路軌中，大批遇事乘客需冒雨徒步於輕軌路軌中步行返回月台。至於今年至今，已知的暫停服務事故就有四宗，其中五月的8日及23日就於短短一個月內先後發生兩宗故障，一度停運約半小時，及後在6月29日及8月29日，也先後再有兩宗因故障服務暫停事故。

雖然輕軌營運僅兩年就故障頻現，但運輸工務司司長羅立文回應時則強調輕軌並沒有偷工減料，所有用料均有按照要求，但在營運期間發現故障，目前仍在保養期，今次更換12條高壓電纜費用將由系統供應商負責。

對於今次政府宣佈停運輕軌氹仔線全線半年，展開更換輕軌高壓電纜的工程，不少社會人士都認為當局應該公佈更多資訊，讓公眾了解事件的的原委，並指當局僅稱輕軌用料有按要求，但無法回應公眾對輕軌工程涉及的電纜採購、電纜質量、電纜鋪設等問題出現的疑問，要求當局要多方查找原因及是否涉及人為責任等。

公眾倡政府追究責任

    立法議員林宇滔認為，今次更換電纜氹仔線將停運半年，期間員工會留守崗位，但當中涉及的營運費由誰負擔、財務安排等計算當局也應作出交代。他又指    輕軌氹仔線已然零效益，疫下政府財政收入大減仍計劃年底招標東線，會否成為又一大白象工程？是否符合成本效益？強調，東線必須有預算、工期、客量預估才可動工。雖然認同東線能夠令輕軌產生較大的運輸效益及載客量，但不認同政府在無任何客觀研究及數據分析下爲東線招標，在既成事實下可能產生很多問題，因此必須公開資訊後才招標。他主張全面審計整體輕軌的營運需要，作為輕軌將來去留、增加還是削減的數據。

交通諮詢委員會委員古慶祥認為政府公佈倉促，又認為輕軌等大型基建落成前均會試運和驗收，質問當局為何未能檢驗出相關原因，引致輕軌出現多次故障，希望政府能進一步交代，釋除公眾疑慮，並避免同類事故再發生。

公用事業關注協會理事長鄭仲輝則稱，雖然今次更換電纜費用由系統供應商負責，但仍然要追究事故責任，調查是否由設計、用料或維修等工序出錯。他又稱，目前輕軌的載客量低，但政府仍需支付電費和員工薪金等，引致入不敷支，建議在更換工程完成後繼續停運，等待旅客量上升再重新營運，減少不必要的公帑開支。